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媒体的意识与业务水平的不断提高车企的新能源产品和技术，需要通过媒体传递给消费者，但如果媒体自身的业务水平一般，听不懂车企在说什么，那又谈何传递正确的信息给消费者呢？几年前的媒体环境就是这个样子。由于绝大多数汽车媒体人平时几乎都接触的是燃油车，很少接触新能源车，因此无论是产品技术，还是功能场景，都完全没有概念。我曾经多次看到所为“资深汽车媒体人”打开纯电动汽车的发动机盖，指着充电逆变器或电驱控制器的壳体，说这是电池等啼笑皆非的场景。甚至有很多传统报纸的汽车类媒体记者分不清工信部目录上纯电动车，与街边老年代步车的区别，写稿时甚至将两者混为一谈。

为规范共享单车，市交委组织起草了《深圳市交通运输委员会关于规范互联网租赁自行车发展的议案》等文件，拟提请市政府审议并提交市人大常委会审议，授权制定共享单车总量控制和动态调控机制，并制定具体办法对共享单车投放进行管理。为广泛征集社会意见，市交委组织召开了规范互联网租赁自行车发展座谈会，邀请人大代表、政协委员、市民代表以及共享单车企业参加。其中，人大代表、政协委员、市民代表均建议设置严格的准入门槛，重点从保障用户资金安全、信息安全以及落实企业主体责任等方面加强对共享单车企业的规范管理。人大代表杨勤提出在发放车牌的情况下进行总量控制，优拜单车负责人提出发放电子标签，管控车辆投放规模，市交委采纳了上述两条意见。市民代表黄捷汶提出通过技术手段全面掌握车辆规模，并且动态调整，市交委采纳了这一意见并表示将定期进行评估。

同时看到在“一带一路”的框架下，中意企业之间的合作也发展的非常快。刚刚王部长在介绍当中讲到，中意之间两国的企业在投放的投资加在一起是两百亿美元，这将对双方都是非常有益的。同时，能够促进我们拓展地中海、非洲以及亚洲区域开辟新的市场空间，并且形成新的枢纽。我们了解到，意大利的经济目前不是特别好，但是根据我们行业的预测，意大利的海运的增长的幅度相对来说比较平稳，大概每年有3%的增长。因此预次到2020年的时候，意大利的吞吐量超过300万标箱。全球的航运大概到2030年的时候，整个的货运量大概在170亿吨。地中海地区占全球航运20%，就是地中海区域到2030年的时候将达到34亿吨。这应该说是一个非常好的机会。

塞拉米克桑在前九轮的比赛中4胜5负排积分榜第九位。上赛季与瓦基弗银行交手两次，均被零封。面对实力较弱的对手，瓦基弗银行没有派出全部主力上场，副攻拉西奇、二传纳兹、自由人奥格轮休，主攻位置由朱婷和美国外援罗宾逊搭档，斯洛特耶斯出任接应，副攻除了阿克曼，小将泽赫拉获得出场机会，替补二传奥兹巴依和替补自由人阿伊卡奇也都出现在首发阵容中。塞拉米克桑则由马勒舍维奇和博兹领衔出战。第一局前半段和第三局，瓦基弗银行队遭到不小抵抗，塞拉米克桑将比分紧咬，但两队网上差距明显，瓦基弗银行队没有给对方机会，直落三局取得联赛第九场胜利。

第二，我觉得要讨论这个问题可能有两个事情特别重要，对普惠金融必须要有分类，不能笼笼统统地讲普惠金融的主力军是谁，还要细分主力者，线上的普惠金融主力军是谁？线下普惠金融的主力军是谁？从我们作为中小银行的情况来看，如果从线上角度来看，像我们中小银行是没有优势的，跟张总这边没法竞争、没法抗衡，他一个金融科技公司注册资金我印象很深，去年上海成立就16亿，投入很大，而且有大数据等等方面的优势。但是从线下角度来看，普惠金融其实是需要在村居、在社区里面要有一个很细化的、很深耕的网络，换句话说需要一线的很多的客户经理，为那些弱势群体提供面对面的服务，包括咨询，大银行相对没有这些优势，包括很多县级都没有机构，怎么服务这些弱势群体，包括农村、包括城市。所以我个人认为，我们今天讨论的主题，我建议是不是要更加细化一下？到底什么样的金融机构，对应什么类型的普惠金融的业务更加有优势，这样才能够讨论出今天的问题，可以建立一个分工。

中美关系目前陷入深度僵持，美国对华认识出现严重扭曲。对这个已经形成的局面，不是美国某一个人能够改变的，美国经济接下来的表现更有说服力。对美国政府继续加征其余3000亿美元中国输美产品的关税，反对的美企明显更多了，舆论的反对声也变得更高，这就是当事情走向极端时，美国的内在逻辑就开始发挥作用了。